Последние публикации

Стандартные шарнирные подшипникиРаньше, вследствие дефицитности бронзы, эти детали изготовлялись из чугуна. Прочитать остальную часть записи »

Местные нарушения первоначального состояния поверхностиНеобходимо изыскать и исследовать эффективные способы изготовления не только обратных, но и прямых комбинированных пар трения, определить и исследовать надежные оптимальные сочетания разных антифрикционных материалов, а также количество и сочетание площадей трения антифрикционных элементов подшипников. Прочитать остальную часть записи »

Рациональное конструированиеМеханические шипы (выступы), находясь в непосредственном соприкосновении с зоной теплообразования, значительно увеличивают теплоотвод по сравнению с обычными пластмассовыми парами трения. Во время работы пластмасса, имея значительно больший коэффициент линейного расширения, чем металл, под действием температуры будет, расширяясь, стремиться воспринять основную часть нагрузки на себя, разгружая от нее металлические шипы.

Прочитать остальную часть записи »

Поверхность скольженияПри увеличении окружной скорости на поверхности трения возрастает возможность создания масляного клина, который, согласно данной идее, должен разгрузить подшипник качения от рабочей нагрузки. Таким образом, в период пуска и остановки работает подшипник качения, в период же установившегося движения работает подшипник скольжения.

Прочитать остальную часть записи »

Подшипники скольженияВ качестве убедительного примера, подтверждающего высокие антифрикционные свойства этих материалов, служит тот пример, что по рекламным данным на английском четырехмоторном пассажирском реактивном самолете Комета 4 установлено около 400 различных подшипников на основе тефлона, работающих в условиях высоких нагрузок. По данным французской технической литературы во Франции запатентованы комбинированные подшипники скольжения (патент № 1371789, 1964 г. и патент № 1359250, 1964 г.) Существенное отличие этих подшипников от упомянутых выше заключается в том, что в первом случае контактирующая с вращающейся поверхностью детали поверхность подшипника изготовляется из сочетания термопластичного материала, обладающего низким коэффициентом трения и большой износоустойчивостью (например, типа нейлон), с материалом типа тефлон.

Последний может представлять собой зерна или волокна, вкрапленные в тело внутреннего слоя вкладыша.

Во втором случае на поверхность скольжения наклеивают ткань, выполненную из нитей тефлона. Для большей прочности ткань при закреплении на рабочей поверхности подшипника пропитывают термопластичным материалом типа нейлона, полипропилена, полиамидной резины.

Принципиальное отличие понятия комбинированного подшипника существует. В связи с необходимостью решения вопроса о снижении пусковых износов при повышенных удельных нагрузках впервые была выдвинута идея создания так называемого комбинированного подшипника, соединяющего в одном опорном узле и гидродинамический подшипник скольжения и подшипник качения.

В период пуска, т. е. при малых оборотах всю нагрузку воспринимает подшипник качения.